Nablýskaný krasavec nejel sám, ale de facto se vezl. Rychlovlak doprovází dalších 21 nákladních vagónů. "Výrobce totiž nechce soupravu jakkoli zatěžovat, proto jsou její systému odpojeny. Doprovodné vagóny tak zajišťují brzdění celého vlaku, který pojede rychlostí maximálně 80 km/hod," vysvětlil zvláštní způsob přepravy Pavel Ščepko, manažer společnosti, která vlak odbavuje.

Osmdesátka je pro nový rychlovlak takřka plížením. Souprava AGV totiž dosahuje rychlosti 360 km/hod, může však jet až 500 km/hod. Zvláštností vlaku je, že na rozdíl od původních TGV má motor pod každým vagónem.

Vývoj poslední generace nejrychlejších vlaků světa trval deset let, veřejnosti byl vlak za účasti francouzského prezidenta představen letos v únoru. Jeho cena se pohybuje kolem 30 milionů eur, tedy zhruba 750 milionů korun. Do běžného provozu se vlaky dostanou v roce 2011 v barvách soukromého italského dopravce, který objednal 25 souprav a má opci na dalších deset.

Na velimském zkušebním železničním okruhu se u nového rychlovlaku od května testovaly brzdy, trakční systém, chování vlaku na trati, hlučnost, proudění vzduchu a celá řada dalších veličin. Proháněl se zde rychlostí do 200 km/hod a měl jen sedm vagónů oproti plánovaným 11 pro běžný provoz.

Vysokorychlostní tratě budované pro rychlostí nad 300 km/h nyní zažívají nebývalý rozvoj. Podle nejnovějších studií mohou rychlovlaky konkurovat letecké dopravě, a to především na krátkých a středně dlouhých trasách. Vrchním limitem pro jejich časovou i energetickou výhodnost je vzdálenost mezi výchozí a koncovou stanicí do 1000 km.

zdroj: web